中国的造船业将“取代旧”解决中国工业网的产能过剩问题

时间:2019-02-10 06:19:58 来源:杏耀平台 作者:匿名



根据工业和信息化部和国家发展和改革委员会发布的《化解产能过剩总体方案》,生产能力通过四个“批次”实现,即消化批次,转移批次,重组批次,消除批次。该计划将拆迁与重组相结合,但在解决产能过剩和产能过剩问题上仍有一些改进。为了解决产能过剩的问题,人们无法将其理解为“消除能力”。

该船的新政策只是在“消化”上施加压力。由于新计划增加了“船公司可以分别将新拆船总吨位拆除”和“新型船舶由企业选择”的要求,船公司可以拆除集装箱船和重建油轮或散货船将鼓励每个船东通过优化船型和调整容量结构来转移多余的容量。

近日,交通运输部,财政部,国家发展和改革委员会,工业和信息化部等四部委联合发布了《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》。自该计划推出一段时间以来,该行业反响强烈,许多造船厂报告称VLCC和MR油轮订单增加。该计划对解决航运业产能过剩和优化运输能力结构具有积极作用。这符合当前造船业结构调整的趋势,同时也给造船市场带来了火上浇油。

此前,四部委已于2010年发布《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》,因为申请拆船补贴的要求过于严格,如短期拆解周期和定制新船的截止日期,政策实施效果没有达到预期。与计划相比,新计划将增加旧船提前退休的补贴基础,补贴基数将从1000元/吨提高到1500元/吨;旧运输船将提前拆除2 - 10年。提前1至10年放宽;特别是,新的“补贴资金在拆船和造船完成后按50%的比例分配两次”,有效缓解了一些船东的财务压力,将使许多航运公司“心碎”船只但无法建造船只“增加了他们对转型的信心。

以中国“四大船东”中远集团,中国海运集团,招商局集团和中外运长航集团为例,计算一个成本账户:根据新计划1500元/吨补贴基地转换,目前只有“四大船”在东部消除潜在船舶的潜力将达到2000万载重吨。考虑到船舶规模的差异,总吨数与载重量吨之间的转换关系将为0.65,并且规模可以转换为这四家航运公司可以获得补贴金额约195亿元人民币。根据目前的船舶价格,可以购买约100艘20万吨级好望角型散货船的船舶,总价格约为100万吨。 31.5亿元,即船东在“更换和更换”时可获得62%的补贴。对于考虑成本的更多船东,新计划的引入也是好的它可用于“发送”旧船以“替换”新船只需要少量资金。当然,这不包括船东拆除旧船和销售废料。根据目前每吨轻430美元的市场价格,总量为2000万载重吨(0.2吨每载重吨)可以卖到废钢约103亿元,占新船总建设量的33%。 。

如果我们计算一个精细账户:一个30万载重吨的VLCC(相当于150,000总吨,6万吨轻钢),船东可以获得2.25亿元的拆船补贴,加上1548亿元的废钢销售。共计3.798亿元,占VLCC市场价格的70%(约合9000万美元);一艘5万吨MR油轮(相当于31,500总吨,12.5万吨轻钢),船东可以获得拆船补贴4725万元,加上废钢销售3225万元,合计7952万元,占36% MR油轮的市场价格(约3300万美元)。根据新方案的标准,船舶拆除后船东订购的船型越大,成本效益越高。

此外,新计划将使造船厂能够充分运作,并通过提高产能来确保过剩的产能。此外,通过拆除旧船,重建高科技船舶,延长码头周期,船东和造船厂的产能利用率将进一步提高。两者都将是有益的措施。

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